İşletmeler İçin DC Şarj İstasyonu Seçimi

30 60 80 ve 120 kW Karşılaştırması

Bir işletmenin otoparkına hızlı şarj ünitesi eklemek ilk bakışta yalnızca güç seçimi gibi görünür. 30 kW daha ulaşılabilir bir başlangıç sunarken 120 kW daha kısa bekleme süresini çağrıştırır. Ancak gerçek işletmeler için DC şarj istasyonu seçimi, cihaz etiketindeki sayıdan daha fazlasını hesaba katmayı gerektirir. Bir restoran müşterisi aracını yaklaşık bir öğün boyunca park edebilir. Otel misafirinin aracı saatlerce bekleyebilirken yol üzerindeki tesise gelen sürücü kısa bir molanın ardından yeniden yola çıkmak ister. Aynı istasyon bu üç kullanım biçiminde aynı sonucu vermeyeceği için güç seçimi, müşterinin tesiste geçirdiği süreyle başlamalıdır. Günlük araç trafiği, yoğun saatlerde oluşabilecek sıra, tek ya da çift soket ihtiyacı ve elektrik altyapısının taşıyabileceği yük bu kararın diğer parçalarıdır. 30, 60, 80 ve 120 kW seçenekleri ancak bu bilgilerle birlikte okunduğunda işletme için anlamlı bir karşılaştırmaya dönüşür.

Not: Araçların bir saatten uzun kaldığı düşük ve orta yoğunluklu noktalarda 30 kW düşünülebilir. Bekleme süresi kısaldıkça 60 veya 80 kW öne çıkar. Yol üzeri tesisler ve yüksek araç devri bekleyen işletmeler için 120 kW daha güçlü bir adaydır. Nihai karar, saha keşfi ve araç profili doğrulanmadan verilmemelidir.

Güç Seçimi Araçların Tesiste Kaldığı Süreyle Başlar

Bir otel, restoran, servis noktası ve yol üzeri dinlenme tesisi aynı şarj ihtiyacına sahip değildir. Restorana gelen araç yaklaşık bir öğün süresince park ederken, şehirler arası yoldaki sürücü daha kısa bir mola planlar. DC şarj istasyonu seçimi bu bekleme süresini, aktarılması hedeflenen enerjiyle eşleştirmelidir. Günlük araç sayısı da tek başına yeterli bir veri değildir. On aracın gün içine dengeli dağılması ile aynı on aracın iki saatlik yoğunlukta gelmesi farklı kapasite planları doğurur. Bu nedenle işletme, ortalama günlük trafiğin yanında en yoğun zaman aralığını ve araçların istasyonda kalma süresini de ölçmelidir. İstasyonun etiketi, aracın her an o güçte şarj olacağını göstermez. Gerçek hız; batarya kapasitesi, mevcut doluluk oranı, batarya sıcaklığı, aracın kabul edebildiği maksimum DC güç ve şarj eğrisiyle değişir. Batarya doldukça güç çoğu araçta düşmeye başladığı için teorik hesaplar satın alma kararında yalnızca ilk karşılaştırmayı sağlar.

Aynı Batarya için Teorik Süre Karşılaştırması

Aşağıdaki tablo, 60 kWh kapasiteli bir bataryanın yüzde 20’den yüzde 80’e çıkarılması için gereken yaklaşık 36 kWh enerji üzerinden hazırlanmıştır. Hesap, istasyonun seçilen gücü kesintisiz verebildiğini ve aracın bu gücün tamamını kabul ettiğini varsayar. Gerçek süre çoğu durumda daha uzundur.

Örneğin 80 kW kabul sınırı olan bir araç, 120 kW istasyona bağlandığında 120 kW çekmez. Benzer şekilde batarya yüksek doluluk oranına ulaştığında araç gücü kendi yönetim sistemi üzerinden azaltabilir. Daha güçlü cihaz, ancak araç profili ve kullanım süresi bu kapasiteden yararlanabiliyorsa işletmeye karşılık verir.

30 kW Seçeneği Kontrollü Bir Başlangıç Sağlar

30 kW DC şarj istasyonu, araçların en az bir saat kaldığı ve aynı anda tek araca hizmet vermenin yeterli olduğu noktalar için değerlendirilebilir. Oteller, restoranlar, küçük filo alanları, site otoparkları ve gün içinde sınırlı araç trafiği bulunan işletmeler bu profile yaklaşır.

Hims HCDC-S1-30, duvar tipi yapısı ve tek CCS2 bağlantısıyla daha az yer kaplayan bir seçenektir. Ürünün kompakt yapısı, mevcut otoparka eklenmesi planlanan ilk DC şarj noktalarında avantaj sağlayabilir. Buna karşılık kısa molada yüksek enerji aktarımı bekleyen ya da arka arkaya çok sayıda araç kabul eden tesislerde 30 kW kapasite bekleme sırası oluşturabilir.

60 kW Seçeneği Hız ile Altyapı Arasında Denge Kurar

60 kW DC şarj istasyonu, müşterilerin yaklaşık yarım saat ile bir saat arasında kaldığı işletmelerde güçlü bir orta seçenek oluşturur. Şehir içi ticari noktalar, orta yoğunluktaki dinlenme alanları, servis merkezleri ve düzenli araç girişine sahip filo sahaları bu seviyeyi değerlendirebilir.

Hims ürün grubunda 60 kW güç, tek CCS2 soketli HCDC-S1-60 ve çift CCS2 soketli HCDC-S2-60 seçenekleriyle sunulur. Çift soketli modelin modül yapısı 30 kW çarpı iki olarak belirtilir. Bu ayrıntı, aynı anda iki araç şarj edildiğinde güç paylaşımının proje aşamasında açıkça değerlendirilmesini gerektirir.

80 kW seçeneği araç devir hızını artırır

80 kW DC şarj istasyonu, bekleme süresini kısaltmak isteyen ve gün içinde daha sık araç değişimi yaşayan işletmelere yönelir. Yoğun restoranlar, ana güzergâha yakın ticari noktalar, kurumsal filolar ve servis operasyonları bu güç seviyesinden daha fazla yararlanabilir.

Hims HCDC-S1-80 tek soket üzerinden 80 kW modül sunar. HCDC-S2-80 modelinde ise iki adet 40 kW modül bulunur. Tek araçta daha yüksek güç ile iki araca eş zamanlı erişim aynı işletme hedefi değildir; seçim yapılırken toplam güç kadar bu gücün soketlere nasıl dağıtıldığı da incelenmelidir.

120 kW seçeneği kısa mola senaryosuna yaklaşır

120 kW DC şarj istasyonu, kısa sürede daha fazla enerji aktarılması beklenen ve araç kuyruğunun hizmet kalitesini doğrudan etkilediği noktalarda anlam kazanır. Şehirler arası güzergâhlar, yüksek trafikli dinlenme tesisleri, büyük filo operasyonları ve yoğun ticari otoparklar bu sınıfa daha yakındır. Hims HCDC-S1-120 tek CCS2 soketli, HCDC-S2-120 ise çift CCS2 soketli yapıdadır. Çift soketli model dört adet 30 kW modül içerir. Ancak 120 kW cihaz seçmek, tesiste her koşulda 120 kW şarj deneyimi oluşacağını garanti etmez. Aracın kabul sınırı, şarj eğrisi ve sahadaki kullanılabilir güç sonucu belirler.

Tek Soket ve Çift Soket Farklı İşletme Problemlerini Çözer

Tek soketli istasyon, bir aracın mümkün olan cihaz gücüne erişmesine öncelik veren işletmeler için daha sade bir yapı sunar. Trafiğin düşük olduğu veya ikinci aracın kısa süre bekleyebildiği noktalarda bu yaklaşım yeterli olabilir.

Çift soketli istasyon ise iki park alanını aynı cihaz üzerinden hizmete açar. Buradaki asıl soru, iki aracın aynı anda bağlanıp bağlanmayacağı değil, toplam gücün eş zamanlı kullanımda nasıl paylaşılacağıdır. İşletme, ürünün modül dağılımını ve yazılım davranışını teklif aşamasında doğrulamalıdır.

Dört İşletme Senaryosunda Olası Seçimler

Bu eşleştirmeler kesin proje sonucu değildir. İki benzer restoranın otopark kapasitesi, bağlantı gücü ve müşteri profili farklı olabilir. Tablo, saha keşfinden önce hangi güç grubunun incelenmesi gerektiğini daraltmak için kullanılmalıdır.

Elektrik Altyapısı Cihaz Fiyatından Önce İncelenmelidir

İstasyon gücü yükseldikçe tesisin ana beslemesi, pano kapasitesi, kablo kesitleri, koruma ekipmanları ve eş zamanlı yükleri daha önemli hâle gelir. Mevcut sözleşme gücü yetersizse trafo, yeni hat veya güç artırımı gibi ek yatırımlar gündeme gelebilir. Bu maliyetler görülmeden yalnızca cihaz bedeli üzerinden yapılan karşılaştırma eksik kalır. Saha çalışmasında en azından kullanılabilir güç, pik tüketim, istasyon ile pano arasındaki mesafe, kablo güzergâhı, topraklama, park düzeni, araç giriş yönü ve haberleşme altyapısı kontrol edilmelidir. Yetkili elektrik uzmanının yapacağı keşif, satın alınan cihazın sahada hangi güçte çalışabileceğini belirler.

Satın Alma Kararından Önce Cevaplanması Gereken Sorular

► Araçlar tesiste ortalama kaç dakika kalıyor?

► En yoğun saatte kaç elektrikli araç geliyor?

► Aynı anda bir mi iki mi araca hizmet verilmek isteniyor?

► Hedeflenen araçların maksimum DC kabul gücü nedir?

► Tesiste istasyona ayrılabilecek kullanılabilir güç ne kadardır?

► Güç artırımı veya trafo yatırımı gerekiyor mu?

► Ödeme erişim ve uzaktan izleme senaryosu nasıl kurulacak?

► İkinci istasyon için fiziksel ve elektriksel büyüme payı bırakılacak mı?

Doğru Seçim En Yüksek Güçten Değil Doğru Kapasiteden Çıkar

İşletme açısından en iyi DC şarj istasyonu, müşterinin bekleme süresini karşılayan ve elektrik altyapısını gereksiz yere büyütmeyen modeldir. Düşük yoğunlukta 30 kW ekonomik ve yeterli bir başlangıç olabilir. Trafik ve hız beklentisi arttığında 60 veya 80 kW daha uygun bir denge kurar. Kısa molada yüksek araç devri hedefleyen tesislerde 120 kW seçeneği öne çıkar.

Hims 30, 60, 80 ve 120 kW modelleri karşılaştırılırken cihaz gücüyle birlikte soket sayısı, modül dağılımı, araç kabul gücü ve saha kapasitesi incelenmelidir. Elektromarketim’deki DC elektrikli araç şarj istasyonları arasından seçim yapılmadan önce işletmenin günlük trafiği ve elektrik altyapısı için saha değerlendirmesi planlanabilir.

DC İstasyonlar Hakkında Sıkça Sorulan Sorular

En yüksek güçlü DC istasyon her işletme için daha iyi midir?

Hayır. Yüksek güç, araçlar bu gücü kabul edebildiğinde ve tesis altyapısı yeterli olduğunda fayda sağlar. Uzun süreli park ve düşük trafik bulunan bir noktada daha düşük güç yeterli olabilir.

30 kW DC şarj istasyonu işletme için yeterli olur mu?

Araçların en az yaklaşık bir saat kaldığı ve eş zamanlı talebin sınırlı olduğu işletmelerde değerlendirilebilir. Kesin karar günlük araç trafiği ve saha gücü ölçüldükten sonra verilmelidir.

Çift soketli istasyon iki araca aynı gücü verir mi?

Bu durum cihazın toplam gücüne ve modül dağılımına bağlıdır. Çift soketli modelde iki araç bağlandığında soket başına düşen güç ürün yapısına göre değişebilir.

120 kW istasyon aracı sürekli 120 kW ile şarj eder mi?

Hayır. Araç yalnızca desteklediği gücü alır. Batarya doluluk oranı ve sıcaklık gibi etkenler nedeniyle şarj gücü işlem sırasında düşebilir.

DC şarj istasyonu için trafo gerekir mi?

Trafo ihtiyacı tesisin mevcut kapasitesine ve diğer yüklerine bağlıdır. Ana pano ile kullanılabilir güç yetkili bir elektrik uzmanı tarafından incelenmelidir.